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　　攜程提供免費機場巴士　　等待時間太長，他決定改乘免費機場巴士回家。原來，張先生在攜程App上訂機票時，領取了免費機場巴士票。原以為“用不上”的他，這回“卻用上了”。登上大巴后，他順利回到了位于浦東世紀大道附近的家中。　　這是OTA們在大交通板塊布局、打造智慧交通的“縮影”之一。通過觀察可以發現：現在以攜程為代表的OTA們，早不是只預訂機票或酒店的平臺，而是能用大巴車、租車、接送車，乃至停車等產品，點對點、面對面地連接機場與的各個環節。　　免費機場巴士解出行與回家難題　　“10年前，會選擇打車回家；4年前，隨著網約車軟件的崛起，一般預約專車。現在，會選擇接OTA的送車產品。而有了免費大巴，又多了一個選擇。”張先生稱。　　據悉，對于機場打車難這一痛點，有OTA企業開始在上海試點免費機場巴士服務，打通旅客出行與回家的“最后10公里”。　　據攜程方面介紹，其于今年6月試點了免費機場巴士，“目前已開通6條線路，通達虹橋機場和浦東機場兩大機場，每天最大運力可達3萬人”。　　據介紹，該巴士運營時間從早上9點開始，最晚班次則到晚上23時10分，這方便了旅客出行。　　“旅客只要在攜程上預訂上海出發或者到達的機票，便可在機票預訂頁面免費領取機場巴士票。”攜程機票相關負責人表示，“除了上海，北京、廣州、成都、深圳等主要城市的接送機大巴運營，也納入了規劃中。”　　有報道稱，目前虹橋、浦東兩大機場每天的旅客吞吐量平均約30萬人次，“如果攜程免費大巴滿負荷運營，可解決約十分之一的旅客進出機場的交通問題”。同時，免費大巴屬于共享型交通資源，比私家車、專車更能充分利用道路資源和車輛資源，更加環保。　　開車去首都機場不用煩惱停車　　在乘坐機場巴士這個選擇之外，不少旅客會開私家車前往機場。但到了出行高峰期，客流量導致進出車輛激增。資料顯示，北京、上海、深圳等城市各大機場停車場的車位爆滿，甚至出現“一位難求”的情況。　　首都機場作為全球第二繁忙的航空樞紐，2017年旅客吞吐量超過9500萬人次，這給機場停車場帶來巨大車流量。據了解，2016年首都機場停車總量便已達到1606萬輛次，平均每日車流量為4.4萬輛左右。　　因此，由于經常在航班集中到達的時段找不到停車位，部分旅客會把私家車停在機場附近的露天停車場。　　對此，攜程率先上線首都機場的停車服務，解決機場停車最后10米難題。目前，凡是通過攜程購買首都機場出發機票的旅客，均能同步購買機場停車優惠券。初步測算，每天將有近千旅客從中受益。　　“該停車服務的上線，將提高首都機場停車場的通行效率，使其停車位資源得到最大化利用。”專家認為。　　打通中小城市交通網絡趕飛機不再難　　除了解決市區到機場的痛點，對于航空出行仍不方便的一些中小城市，OTA也在用技術改進等方式解決旅客出行難題。　　數據顯示，2016年，中國境內民用航空(頒證)機場已達218個。不過，由于沒有機場，一些城市旅客仍需趕到省會城市或者臨近城市乘坐飛機出行，其中包括部分經濟發達城市在內，亟需打造無縫銜接的綜合交通聯運體系。　　攜程等在線旅游服務商日前紛紛推出“大交通”智慧聯運服務。其中，在智慧交通領域，攜程利用智能技術串聯各業務板塊，繼續開發和完善空鐵聯運、空巴通、公鐵聯運以及境內外專車等“大交通”服務產品，更好地服務中小城市旅客出行。　　目前，攜程的空鐵聯運覆蓋全國225座機場和93個沒有機場的城市，空巴通則連接全國59個車站和46個機場。比如，近期，國航聯合攜程、上海空港巴士公司升級華東地空聯運產品，將原有線路增加至9條。南通、常州、昆山、嘉興等9個城市的旅客，可以在家門口乘大巴直達浦東機場。　　從解決“最后10米”停車難到打通旅客出行的“最后100米”，再到打通二、三線城市乃至更偏遠地區的交通網絡，攜程等OTA打造的智慧交通服務體系，幫助旅客實現了從家到機場的“零距離”連接。　　對此，有專家稱，“便捷是旅客選擇出行方式的根本。攜程等在線旅游服務商不斷擴寬服務板塊，布局智慧交通領域，將進一步完善旅游產業鏈，為高品質交通出行貢獻力量。”(責編：孟哲、楊波)

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